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丢了车牌自己做中国汽车如何“换道超车”(品牌论)

2018/4/13 9:36:34      点击:
丢了车牌自己做1956年7月,位于长春的第一汽车制造厂生产出了第一辆解放牌CA10型4吨载重卡车,以此为标志,中国汽车工业正式拉开序幕。两年后,中国第一辆自主制造的小轿车诞生,取名“东风”。 之所以取这个名字,源自毛泽东主席当年“东风压倒西风”的名言。虽然中国技术人员有此雄心壮志,但囿于中国汽车工业的薄弱基础和客观条件限制,当时的汽车产业还处于以引进苏联等东欧国家的技术为主的贫弱阶段。 这种劣势一直持续到上世纪70年代末。伴随着“改革开放”打开国门,中国汽车工业愈发意识到自己与发达国家汽车工业的技术差距和管理差距。为此,中国轿车生产走上以合资方式“拿市场换技术”的道路。 在合资发展浪潮中,北京吉普汽车有限公司、上海大众、广州标致等相继诞生。80年代末到90年代初,中国最大的汽车企业一汽和二汽也相继走上了合资之路。1991年2月,一汽与德国大众公司合资成立一汽大众,并从1992年开始生产大众的捷达轿车。1996年,一汽奥迪项目并入一汽大众。微型车、SUV、客车、新能源汽车也在这一时期快速发展起来。 合资之路对中国汽车市场的推动作用显而易见。近几十年来,中国汽车市场持续壮大,产销量名列世界前茅,汽车行业已成为国民经济重要的支柱产业。然而,我们也必须看到“硬币的另一面”——中国汽车企业虽然以合资的形式,取得了短期快速的收益,但自主知识产权和技术研发却依旧被国际巨头“卡脖子”,中国也未产生唱响世界的国产汽车品牌,这严重阻碍了中国由汽车制造大国向制造强国转变的实现。